Как да свържете еднофазен двигател

Най-често към нашите къщи, парцели, гаражи се доставя еднофазна мрежа от 220 V. Следователно оборудването и всички домашни продукти са направени така, че да работят от този източник на енергия. В тази статия ще разгледаме как правилно да свържете еднофазен двигател.

Асинхронен срещу колектор: как да се прави разлика

По принцип типът двигател може да бъде разграничен по табелката - именната табела - на която са записани неговите данни и тип. Но това е само ако не е било поправено. В крайна сметка под корпуса може да има всичко. Така че, ако не сте сигурни, най-добре е сами да определите типа.

Изглежда като нов еднофазен кондензаторен двигател

Как са подредени колекторните двигатели

Можете да разграничите асинхронните и колекторните двигатели по тяхната структура. Колекторът трябва да има четки. Те се намират в близост до колектора. Друг задължителен атрибут на този тип двигател е наличието на меден барабан, разделен на секции.

Такива двигатели се произвеждат само еднофазни, те често се инсталират в домакински уреди, тъй като ви позволяват да получите голям брой обороти в началото и след ускорението. Те са удобни и с това, че лесно ви позволяват да промените посоката на въртене - просто трябва да промените полярността. Също така не е трудно да се организира промяна в скоростта на въртене - чрез промяна на амплитудата на захранващото напрежение или ъгъла му на прекъсване. Следователно подобни двигатели се използват в повечето битови и строителни съоръжения.

Структурата на колекторния двигател

Недостатъците на колекторните двигатели са високият шум при работа при високи обороти. Помислете за бормашина, мелница, прахосмукачка, пералня и др. Шумът по време на тяхната работа е достоен. Моторите с четки са по-малко шумни при ниски обороти (пералня), но не всички инструменти работят в този режим.

Вторият неприятен момент е наличието на четки и постоянното триене води до необходимостта от редовна поддръжка. Ако токоприемникът не се почисти, замърсяването с графит (от миещи се четки) може да доведе до факта, че съседните секции в барабана са свързани, двигателят просто спира да работи.

Асинхронно

Асинхронният двигател има статор и ротор, може да бъде еднофазен и трифазен. В тази статия разглеждаме свързването на еднофазни двигатели, следователно ще говорим само за тях.

Асинхронните двигатели се отличават с ниско ниво на шум по време на работа, поради което те са инсталирани в оборудване, чийто шум при работа е критичен. Това са климатици, сплит системи, хладилници.

Структурата на асинхронен двигател

Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифиларни (със стартова намотка) и кондензатор. Цялата разлика е, че при бифиларните еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят ускори. След като се изключи от специално устройство - центробежен превключвател или реле за стартиране (в хладилници). Това е необходимо, тъй като след овърклок само намалява ефективността.

В еднофазни кондензаторни двигатели намотката на кондензатора работи през цялото време. Две намотки - основна и спомагателна - са изместени една спрямо друга на 90 °. Това позволява промяна на посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към тялото и по този знак е лесно да се идентифицира.

Можете по-точно да определите бифиларния или кондензаторния двигател пред вас, като измервате съпротивлението на намотките.Ако съпротивлението на спомагателната намотка е два пъти по-голямо (разликата може да бъде дори по-значителна), най-вероятно това е бифиларен двигател и тази спомагателна намотка се стартира, което означава, че във веригата трябва да присъства превключвател или пусково реле. В кондензаторните двигатели и двете намотки постоянно работят и свързването на еднофазен двигател е възможно чрез обикновен бутон, превключвател, автоматичен.

Схеми на свързване за еднофазни асинхронни двигатели

Със стартово навиване

За да свържете мотор със стартова намотка, е необходим бутон, в който един от контактите се отваря след включване. Тези отварящи контакти ще трябва да бъдат свързани към стартовата намотка. В магазините има такъв бутон - това е PNVS. Средният й контакт е затворен за времето на задържане, а двата външни остават затворени.

Появата на бутона PNVS и състоянието на контактите след освобождаване на бутона за стартиране "

Първо, използвайки измервания, ние определяме коя намотка работи, коя започва. Обикновено проводникът на двигателя има три или четири проводника.

Помислете за трижилната опция. В този случай двете намотки вече са комбинирани, тоест един от проводниците е общ. Взимаме тестер, измерваме съпротивлението между трите двойки. Работният има най-малко съпротивление, средната стойност е началната намотка, а най-голямата е общата мощност (измерва се съпротивлението на две последователно свързани намотки).

Ако има четири щифта, те се извикват по двойки. Намерете две двойки. Този, при който съпротивлението е по-малко, е работният, при който по-голямото е изходното. След това свързваме един проводник от началната и работната намотки, изтегляме общия проводник. Общо остават три проводника (както при първата опция):

• един от работната намотка - работещ;
• от стартовата намотка;
• общ.

С тези три проводника ние продължаваме да работим - използваме го за свързване на еднофазен двигател.

С всичко това

• 

  Схеми на свързване за еднофазен кондензаторен двигател

  Първата верига - с кондензатор в захранващата верига на стартовата намотка - започва добре, но по време на работа мощността далеч не е номинална, но много по-ниска. Комутационната верига с кондензатор в работната верига на намотката има обратен ефект: не много добра производителност при стартиране, но добра производителност. Съответно първата верига се използва в устройства с тежък старт (бетонобъркачкинапример) и с работещ кондензатор - ако се изисква добро представяне.

  Верига с два кондензатора

  Има и трета опция за свързване на еднофазен двигател (асинхронен) - инсталирайте двата кондензатора. Оказва се нещо средно между опциите, описани по-горе. Тази схема се прилага най-често. Това е на фигурата по-горе в средата или на снимката по-долу по-подробно. При организирането на тази схема също е необходим бутон тип PNVS, който ще свърже кондензатора само не в стартовото време, докато двигателят "ускорява". Тогава две намотки ще останат свързани, а спомагателната през кондензатора.

  

  Свързване на еднофазен двигател: верига с два кондензатора - работещ и стартиращ

  Когато прилагате други схеми - с един кондензатор - ще ви е необходим обикновен бутон, автоматична машина или превключвател. Всичко се свързва там просто.

  Избор на кондензатори

  Има доста сложна формула, чрез която можете да изчислите точно необходимия капацитет, но е напълно възможно да се справите с препоръките, получени от много експерименти:

  • работният кондензатор се взема със скорост 70-80 μF на 1 kW мощност на двигателя;
  • стартер - 2-3 пъти повече.

  Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде 1,5 пъти по-високо от мрежовото напрежение, т.е. за 220 волта мрежа приемаме кондензатори с работно напрежение 330 V и по-високо. И за да улесните старта, потърсете специален кондензатор за стартовата верига. Те имат думите Start или Starting в маркировката, но можете да вземете обичайните.

  Промяна на посоката на двигателя

  Ако след свързване двигателят работи, но валът се върти в грешната посока, която искате, можете да промените тази посока. Това става чрез смяна на намотките на спомагателната намотка.Когато веригата беше сглобена, един от проводниците беше подаден към бутона, вторият беше свързан към проводника от работната намотка и беше изведен общ. Тук трябва да прехвърлите проводниците.

  

  Как може да изглеждат нещата на практика